上海地铁追尾初定为人祸：初步排查结果：设备停电后调度人员违规。

9月28日，上海地铁10号线9-27事故初步排查结果公布，由于设备突然失电，人工调度时有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。同时，有关方面还公布了事故调查组15名成员名单，上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长。28日20时，地铁10号线恢复全线通行，但暂时限速45公里/小时。

追问

1 事前已知设备故障为何未警觉？

据多名当事乘客称，事故发生前曾出现长时间停车，而上海地铁的官方微博也于当日14:14、14:17与14:20分别发布突发运营信息，称目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。

网友指出，微博内容说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉？而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承无法理解为何在电话闭塞下发生追尾。

2 此前曾发生信号故障为何未警醒？

今年8月2日，10号线搁浅在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑。2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统向150号列车发出错误的速度码，导致制动距离不足而发生冲撞。

网友因此提出疑问：为什么此次事故的信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯？7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否收到成效？

3 为何事发5小时后就急着恢复通车？

27日19时28分，上海地铁官方微博发布信息，目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。

此举引来网友质疑，网友山东杨嵩表示，在没有详细的调查结果之前，为什么要急着恢复通车？多名网友认为，应当等调查结果出来之后再恢复通车，否则很难让人信服。

专家说法

轨交专家坦言追尾无法理解

闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的一种方式。电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。一位不愿透露姓名的轨交专家透露，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，一般是一公里多一点；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个不能驶入的区间，等于是‘三保险’。专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承无法理解。