上海地铁追尾 敲给地铁时代的警钟

昨天(2011年9月27日)下午,上海地铁10号线因信号故障发生追尾事故。事故共造成271人受伤,未造成人员死亡。记者调查发现,上海地铁10号线与甬温线7—23动车追尾事故中的信号系统供货商为同一家。

地铁也能追尾?这次我信了。其实,上海地铁10号线追尾,早已埋下了伏笔。今年7月28日晚,10号线地铁竟然发生司机开错方向的咄咄怪事。

颇具讽刺意味的是,事后,上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示,由于列车采取严格的运行自动保护系统,不会发生追尾事故。话音甫落,10号线地铁便轰然追尾。

此次事故又是因为信号故障。上次10号线驶错方向,归咎为信号故障—在信号升级调试过程中,计算机系统突然发生信息阻塞而造成信号指令延误所致。而这一次,同样归咎为信号故障—由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞。为何上海10号线地铁两次栽在信号故障上?更诡异的是,为上海地铁10号线提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。犹记得温州动车事故后,中央严令铁路系统查缺补漏,全面整改,为何信号系统仍然再次出事?

作为我国铁路第一家中外合资企业,卡斯柯曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托,参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路。显然,如果不能痛定思痛、举一反三,不独10号线出问题,卡斯柯参与的其他地铁的信号系统也难免令人担忧。

地铁开错方向事件后,上海地铁运营方表示,将进一步加强信号系统升级中的全程监控,为何仅隔两个月,10号线再度发生事故?而且,不只信号系统有问题,8月2日,10号线还出现了车门无法打开的故障。问题如此密集,表面看是机器的问题,实际上是人的责任。哀之而不鉴之,必然重蹈覆辙。

信号系统只是地铁疾患的一个表征,实际上,在庞大而迅猛的地铁建设中,各种隐忧已次第出现:从扶梯故障到线路失电,从开错方向到车门无法打开事故也许并非偶然,据报道,修建一条地铁需要5~7年,但目前,地铁建设工期大都被人为缩短,我国用10年时间就完成了发达国家100年走过的地铁发展历程。地铁是一种承载量极大、密度极高的公共交通工具,一旦发生事故,后果不堪设想。

今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天,上海地铁通过官方微博就追尾一事致歉,并如是表示。道歉是必须的,善后也是必须的,反思更是必须的。不能一再用事故检测系统的缺陷,更不能用生命反思地铁发展中的人祸。此次地铁追尾事故,是一记沉重的警钟。