第一章 轨道车检查的基本知识、工具、顺序及内容
一、轨道车检查的基本方法
轨道车司机应该对所使用车辆的结构、各部件名称、安装位置、工作状态非常熟悉，并掌握该车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间。在检查轨道车时应以有条不紊的顺序，正确的姿势和适当的方法进行。要求做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断出故障所处的位置和故障产生的不良程度，并能采取适当的措施和方法加以排除。
轨道车检查基本方法归纳起来主要以下五种：
1、锤检法：锤检法分为锤击、锤触、锤撬
（1）锤击
锤击是依靠检查锤，敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度和部件是否发生断裂。锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓，弹簧装置以及适宜用锤击判断的容易发生断裂的部件。使用锤击检查时应根据螺栓的大小，部件的状态和位置，用力适当，掌握好轻重缓急，不可用力过大，以免损伤部件，不准许锤击带有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件。14mm及其以下的螺栓、螺钉禁止锤击。
（2）锤触
锤触是将检车锤接触被检物件后，用一定的力去压、勾、顶的一种方法。主要适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉、管子、卡子以及一些脆弱部件。视其是否松缓或裂损。
（3）锤撬
用锤柄或锤尖拔动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。
2、手检法：
（1）手动
对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、握、拧。适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等等。采用：晃动看安装、手拧看松漏的方法视其是否松缓、泄漏、安装牢固等现象，判断各油、水、风管路中阀门的正确位置。
（2）手触
主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行。手触时先用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表：
热别 相应的温度℃ 判别方法
平热 40℃上下 能长时间手触
微热 70℃上下 手触能持续3秒
强热 90℃上下 不能手触
激热 150℃上下 变色
烧热 150℃以上 生烟
3、目视法：
是通过对各零部件总成外观是否裂纹、变形、弯曲、脱落、位移等现象的观察所获得的信息。在使用锤检和手检的同时进行目视检查，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。如对各仪表指针的位置，检验日期的确认，各紧固螺栓平垫及弹簧垫片状态，油水管路是否存在泄漏，各油、水位的确认，电机火花等级的判定等等均需要进行目视。
4、测量法：
使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙，距离、行程等限度尺寸。
5、测试法：
使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路，虚接等故障。
（1）使用万用表时，应先调好表针处于0位，安好表笔（红笔插+，黑笔插-），然后，根据测试项目，选择好档位及量程。严格遵守安全操作规程，防止烧表及触电事故。
（2）灯试有正、负灯之分、线夹接正极时称为正灯；线夹接负极时称为负灯。正灯用于测试电器的负端电器故障，负灯用于测试电器的正端电器故障，区分试灯使用的目的是为了避免用试灯直接导通电路，使电器动作造成危害，在实际工作中，大多使用负灯。
（3）两种故障形式的试灯查找方法：
断路
如通电后电器不动作,可先使用正灯测电器负端,如灯不亮为负端电路断路;如灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电器操动线圈的正端，如试灯亮为该电器本身故障；如灯不亮则为电器正端断路，正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以确认故障处所，应采取优选法，从该电器正端电路中间分段查找，既缩小了测试范围，又缩短了查找故障的时间。
虚接
轨道车在运行中，由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因，在高速运行发生振动的情况下，造成电路时断、时通，电器动作不正常。由于这种故障多发生于轨道车运行中，而停车后故障现象随即消失，所以在运行中可能根据故障现象及该电路各电器联锁及接线的特点直接判断，不能直接判断的可采用短接的方法，分段短接各联锁触头，直到电器动作恢复正常时，即可判定所短接的联锁触头虚接。但应注意，属于保护装置的电路不能长时间短接，使其失去保护作用。
二、轨道车检查使用工具
检查锤、手电筒、万用表、试灯、尺子、棉纱
三、轨道车检查作业顺序及路线
1、局部检查顺序：轨道车局部检查顺序原则应由上而下，由内而外；以检查部位为基本点，由左向右，使应检查的部位包括在检查顺序中。从而做到熟练掌握轨道车检查作业顺序，且检查全面不漏检。
2、绕车全面检查顺序：前端检查→走行部左侧检查→后端检查→走行部右侧检查→底部检查→上部检查
四、JY290-10型轨道车全面检查及整备检查作业程序
1、前端检查内容
前端部：上大灯、雨刮器、档风玻璃完整，下大灯、百叶窗完整，排障器、排石器安装牢固、高度符合规定（排障器低面距轨面高度为90-130mm，排障器橡胶板下缘距轨面20 mm）。
车钩：车钩体无裂纹，钩舌无弯曲裂纹、油润良好；钩舌销、大钩销、开口销齐全；车钩开关灵活，车钩三态符合标准。车钩三态即指：开锁位、闭锁位、全开位；闭锁位基本尺寸为110-130，全开位基本尺寸为220-250。
制动软管：制动软管无裂纹、水压试验未过期（水压试验应不超过6个月），管卡无松动，接口垫完好，联接器无裂纹，折角塞门及制动软管安装牢固、角度正确、无泄漏，开放折角塞门检查通风良好，防尘堵及安全链齐全。
2、走行部左侧检查内容
车体外观：车体应平整、油漆无脱落，车身无倾斜，局、段标记、车号完整。
前端裙板内侧：排障器安装牢固、螺丝无松动，机车信号传感器及托架牢固、可靠。
空压机：底座螺丝无松动，风扇叶片无裂纹，油位符合规定，加油口完好。空压机支架、张紧轮牢固，调整螺丝紧固，同一皮带轮上皮带松紧度一致，且皮带无划伤和龟裂。
发动机左下部：散热器安装牢固、各水管、放水开关无滴漏；发动机各螺栓紧固可靠，发动机无漏油、漏水现象。
左一动轮：轮踏面无剥离、擦伤、碾片现象，车轴弛缓线无移动现象，各紧固螺栓紧固、锁定完好。车辆中梁、边梁无裂纹、开焊。
轴箱内侧油封无漏油，轴箱止挡无开焊、间隙合适（两侧间隙之和为4-6mm）。液压减振器安装牢固、无漏油、开口销齐全。牵引杆无弯曲、牵引销、开口销完好，牵引座与车架的间隙符合规定（两侧之和为30mm）；轴箱弹簧完好无裂纹。
变速箱：变速箱各部螺栓紧固，无漏油现象，放油堵无松动，油面符合标准。变速箱输出法兰无裂纹、轴向间隙符合规定。
左二动轮：轮踏面无剥离、擦伤、碾片现象，车轴弛缓线无移动现象；车轴齿轮箱安装吊杆、减振弹簧、胶垫完好无裂纹，开口销齐全。车轴齿轮箱各部螺栓紧固，通盖、端盖以及各部无漏油现象，放油堵齐全，面符合标准。角齿轴向间隙符合规定；传动轴万向节油嘴齐全完好、无松动；安全托架牢固；制动拉杆各销轴的开口销齐全。
燃油箱：油箱安装牢固、螺丝无松动，燃油清滤器安装牢固。油量不少于三分之二。
蓄电池：蓄电池箱锁闭良好，蓄电池表面清洁、各单节无漏泄、接线无松动，蓄电池透气孔畅通，电解液符合规定。
传动轴： 万向节总成、套管叉、锁片作用良好，油封盖无松动。传动轴各螺栓紧固可靠、无弯曲，万向节油嘴齐全、润滑良好。
中间换向分动箱：中间换向分动箱各部螺栓紧固可靠，前后输出、输入轴、端盖无漏油，放油螺栓紧固，油面符合标准。
制动部分：制动缸安装紧固，鞲鞴行程符合规定（80-120mm），四个鞲鞴行程长短基本一致，相差不大于5 mm。制动拉杆、闸瓦托作用良好、闸瓦符合规定（闸瓦间隙为6-8mm，闸瓦厚度不小于20mm，更换闸瓦时同一轴上必须全部更换）。闸瓦调整杆无弯曲、安装可靠，安全吊架无脱焊。制动各管系无泄漏，排水阀、截断塞门作用良好，
左三动轮：检查内容同左二动轮。
左四动轮：检查内容同左一动轮。
后端裙板内侧：排障器安装牢固，螺栓无松动，机车信号传感器良好。手制动机座螺丝无松动，滑轮作用良好，钢丝绳无断股现象、润滑良好。
3、后端检查内容
后端部：检查内容同前端检查的部分。
车钩：检查内容同前端检查的车钩部分。
制动软管：检查内容同前端检查的制动软管部分。
4、走行部右侧检查内容
检查内容基本同走行部左侧检查部分。
220V发电机组：安装吊架各螺栓紧固可靠，无漏油漏水现象，各部件齐全，柜门锁闭完好、可靠。
消音器：消音器、隔热层安装牢固，作用良好。
空气滤清器：空气滤清器安装牢固，滤芯清洁。
5、车下部分检查内容
75kw发电机组或配重箱：各安装螺栓紧固、锁止可靠。
固定轴：各安装螺栓紧固、锁止可靠，油嘴齐全、润滑良好。
6、上部检查内容
门窗：门、窗玻璃完整，门、窗开关灵活。
备品箱：液压复轨器、防护备品齐全，灭火器铅封完好，三项设备完整，检验日期均符合规定。
水散热器：水散热器盖锁闭完好，水质良好，水位符合标准。
发动机：机油尺完好，油量符合标准；发动机机油注油口盖锁闭完好；发动机外观无漏油、漏水、漏气现象；发动机各部螺栓紧固，附件齐全；发动机各传感器、报警器接线良好，接线盒安装牢固；油门装置各销轴、开口销完好；发动机安装座螺栓无松动、开口销完好。
散热风扇无变形、裂纹；各皮带无老化、龟裂、松弛度符合规定；各水管安装牢固，卡箍紧固无松动；各处无泄漏现象。
操作台下方：制动各管系无泄漏，塞门位置正确；离合器踏板良好、无松动歪斜，行程符合规定（自由行程为40-60mm），喇叭、撒砂作用阀作用良好，排档杆作用良好。
电源控制柜：各接线柱接线无松动，各熔断器完好，各线束无烧损变色现象。

第二章 轨道车司机应掌握的相关零部件的位置与作用
1、缓解阀
在H-6自动制动阀空气制动系统上配置了缓解阀装置。
（1）缓解阀的作用
在特殊情况下对车辆实施强制性缓解。如：当出发信号开放后，在连挂车辆较多的情况下，由于本务机充风能力不足后续车辆尚未缓解时，此时可以对未缓解的车辆实施强制性缓解，即拉动或按压未缓解车辆的缓解阀，如图1-1所示，可对该车
前、后制动缸截断塞门 缓解阀 实施缓解。
图1-1 缓解阀
（2）缓解阀泄漏所产生的故障现象
轻微泄漏：实施制动后，车辆将产生自动缓解。泄漏程度不同，车辆保压时间也有所不同。多则几小时后车辆缓解，少则几分钟车辆就会缓解。缓解阀轻微泄漏是造成车辆自动缓解的其中一个因素。
严重泄漏：制动手柄置制动位时车辆不能产生制动。其特征是在缓解阀附近能听到明显的漏风声。缓解阀严重泄漏时是车辆不产生制动的其中一个因素。
前、后制动缸截断塞门 部分制动管路截断塞门
图1-2 部分截断塞门安装
2、前后制动缸、部分制动管路截断塞门
（1）截断塞门的安装位置
JY290-10轨道车在车辆中部左侧位置（燃油箱一侧）安装了前、后制动缸截断塞门和部分制动管路截断塞门各一个，如图1-2所示。
（2）截断塞门的作用
该截断塞门的设置主要是便于制动管路、阀件、部件的维护和检修，以及制动系统故障、部件损坏时作应急处理用。正常情况下该截断塞门必须是处于开启状态。
（3）截断塞门开、断状态
一般情况下，截断塞门手柄所处的位置与风管路平行是开启状态，与风管路垂直是关闭状态。
（4）前后制动缸、部分制动管路截断塞门关闭所产生的现象
正常情况下该处三个截断塞门应该是在开启状态。假如在车辆缓解状态下将前制动缸或后制动缸的截断塞门关闭，即前面或者后面两个制动缸不产生制动。若在车辆产生制动状态下再将前或后制动缸截断塞门关闭，则车辆不能进行缓解。
部分制动管路截断塞门与前后制动缸截断塞门的工作状态基本相同。
前后制动缸、部分制动管路截断塞门关闭后，分别是车辆不产生制动或者不能进行缓解的其中一个因素。
3、总风缸截断塞门
（1）截断塞门的安装位置
JY290-10轨道车在车辆中部左侧位置（燃油箱一侧）安装了一个总风缸截断塞门，如图1-3所示。
（2）截断塞门的作用
该截断塞门是用于开通或截断总风缸与空压机之间的通路。正常情况下此截断塞门处于开通状态，如图1-3所示。若在总风缸充风后，空压机及
燃油箱 截断塞门 油水干燥器 管路出现了故障，即关闭该截断塞门
图1-3 总风缸截断塞门 进行检修，而总风缸内的风压不至于被泄漏。
（3）截断塞门关闭所产生的现象
该截断塞门关闭后空压机不能向总风缸充风。若发动机在运转过程中总风缸风压达不到700-800kPa的标准值，则该截断塞门关闭也是其中一个因素。
4、中间换向箱换向气缸截断塞门
（1）截断塞门的安装位置
JY290-10轨道车在车辆中部左侧下方（燃油箱一侧）安装了一个中间换向箱换向气缸截断塞门，如图1-4所示。
（2）截断塞门的作用
该截断塞门是用于开通或截断高压风通向换向气缸的风源。正常情况下此截断塞门处于开通状态，如图1-4所示。如果电-气动换向机构出现故障不能换向时，则立即关闭该截断塞门截断高压风源作应急处理用。在进行手动换向前应排除截断塞门与换向气缸之间管路中的风压，利用备用换向杆进行手动换向，同时进行机械锁定。
（3）截断塞门关闭所产生的现象
该截断塞门关闭后高压风不能进入换向气缸，换向气缸在没有高压风的情况下不能进行气动换向。
如果中间换向箱的换向开关转到前进或者后退位时中间换向箱不能换向，该截断塞门关闭是其中一个因素。
高压风管 截断塞门 油水干燥器 （4）截断塞门关闭中间换向箱不能换
图1-4 中间换向箱换向气缸截断塞门 向的特征
该截断塞门关闭后根据不同的车辆产生不同的现象。截断塞门至换向气缸之间的管路密封性好的车辆，在截断塞门关闭后中间换向箱还能完成2-4次的换向操作；当管路内风压消耗后中间换向箱才不能实现换向。密封性差的车辆，当截断塞门关闭后中间换向箱就不能实现换向。其共同特征是：在转换换向开关时与换向熔断器损坏时一样，听不到中间换向箱部位有一种金属碰撞声。其两者的唯一差别是：若是换向熔断器损坏时，则对应的换向指示就会亮红灯；否则，就不是换向熔断器损坏，而是中间换向箱截断塞门被关闭。
5、变速箱截断塞门
（1）截断塞门的安装位置
轨道车在变速箱后端，第一块中间活动地板左下方安装了一个变速箱截断塞门，如图1-5所示。
（2）截断塞门的作用
该截断塞门是用于开通或截断高压风通向变速箱气缸的风源。正常情况下此截断塞门处于开通状态，如图1-5所示。如果变速箱部分出现故障需要检修时，关闭该截断塞门，则不需要将总风缸中的高压风全部排空。
高压风软管 活动地板 变速箱截断塞门 （3）截断塞门关闭所产生的现象
图1-5变速箱截断塞门 由于截断塞门关闭，变速箱换档气缸没有了400kPa以上的气压后就不能实现高低档转换以及换档的功能。表面上变速杆高低档区角度都能扳到位，而实际上变速箱内部没有实现高、低档转换。其表面特征是：在左右扳动变速杆的同时变速箱上方听不到一种齿轮啮合时发出的碰撞声以及气缸的排气声。此时变速箱在空档位时空档指示灯常亮，在低档区时低档指示灯不亮。
6、空压机压力调节阀与出风软管
（1）压力调节阀与出风软管的安装位置
轨道车在排障器的左内侧、空压机上方安装了一个压力调节阀和与空压机相连接的空压机出风软管，如图 空压机出风软管 压力调节阀 发动机
1-6所示。 图1-6 空压机压力调节阀与出风软管
（2）压力调节阀的作用
压力调节阀是用来调节和控制空压机工作压力，确保轨道车空气制动系统在任何情况下都能正常使用。正常情况下空压机的工作压力范围是700-800kPa。即风压低于700kPa时空压机开始打风、高于800kPa时空压机则停止工作。
（3）压力调节阀的调整
空压机在1500 r/min左右运转时，若风压低于700kPa时空压机还不打风或高于800kPa时空压机还在继续打风，则说明压力调节器调整不当，但这只是其中一个因素。其调整方法如下：
松开压力调节阀锁紧螺母，若是风压低于700kPa空压机还不打风时，即将调整螺母顺时针拧进2/1～1圈，反之，则逆时针松出2/1～1圈。直至使风压调整到标准值后再将锁紧螺母锁紧。
假如经过调整后风压没有一点变化，那么问题不在压力调节阀，而是在其它方面。如：卸荷阀活塞密封圈老化发卡等。
（4）空压机出风软管
在实际工作中该软管老化破裂或接头处松动造成漏风是一种常见故障，这也是总风缸风压打不起来的因素之一。在检查、处理的过程中发动机不能熄火，当听到空压机附近有一种漏风声，然后用手去试探性捏一捏，则能发现漏风的位置。然后进行螺母紧固或软管更换。
7、离合器调整机构
离合器前、后端自由行程要分开进行调整，调整位置不同，但方法一样。离合器标准自由行程是40-60mm，若小于或大于该标准时离合器则应进行调整；以后端离合器自由行程调整为例，如图1-7所示。其调整方法是：
（1）松开锁紧螺母；
（2）取出开口销和连接圆销；
（3）若自由行程大则需要将拉杆调节叉顺时针向里调整；反之，则需要
开口销 离合器拐臂 锁紧螺母 将拉杆调节叉逆时针向外调整；直至
连接圆销 调节叉 连接拉杆 离合器自由行程调整达到标准为止。
图1-7后端离合器调整机构 然后穿好开口销并拧紧锁紧螺母。
8、变速箱高、低档位调整机构
机械传动的轨道车在前、后端分别设计了变速箱高低档位调整机构。如：JY290-10轨道车后端就有两处可以对变速箱高低档位实现调整，但最佳调整位置是在后端两个睡铺之间的一个小活动盖板下方，如图1-8所示。高、低档位置不合适的调整方法如下：
（1）先松开轴向锁紧螺母，然后再松开径向锁紧螺母。
（2）使后端变速杆与地板基本垂直，然后让人帮忙扶住。
（3）先将径向锁紧螺母拧紧，然
传动叉 径向锁紧螺栓 轴向锁紧螺母 后用一根小撬棍将传动叉与扳手作
传动杆 铁地板 变速杆 木地板 用力相反的方向撬住，再将轴向锁
图1-8后端前、后高低档位调整机构 紧螺母用力拧紧。
9、中间换向箱手动换向锁定机构
在中间换向箱前端上方设置了手动换向锁定机构，正常情况下该机构处于解锁状态，如图1-9所示。如果电-气动换向机构出现故障不能换向时，可启用手动换向锁定机构作应急处理用。处理方法如下：
（1）关闭中间换向箱换向气缸截断塞门。
（2）排除截断塞门与换向气缸之间管路中的风压。
（3）利用备用换向杆进行手动换向
换向截断塞门 锁定拉环 锁定十字杆 并进行机械锁定。
锁定槽 换向拨叉轴 中间换向箱 在电-气动换向完好的情况下，机械锁
图1-9中间换向箱换向锁定机构 定后会产生以下几种现象：
（1）换向机构锁定在中间位：前进、后退指示灯不亮。
（2）换向机构锁定在前进或后退位：前进或后退指示灯亮。
（3）当换向开关转到前进或者后退位时中间换向箱不能换向，但在转换换向开关时能从中间换向箱部位听到一种轻微的金属碰撞声。中间换向箱不能换向，机械锁定是其中一个因素。
10、中间换向箱换向行程开关
在中间换向箱前端的换向机构安装板上安装了两个行程开关，如图1-10所示。当换向杆处于前进或后退方向时，行程开关触头分别被压迫后，仪表盘上前进或后退指示亮灯，显示中间换向箱换向齿轮所处的位置状态。如果换向转换开关转到前进或后退位时，前进或后退指示灯不亮，这种故障现象有两种可能：一是换向齿轮不到位。二是行程开关损坏、线路断路或虚接等。还有一种故障现象是：当换向转换开关转到前进位时，前进指示灯亮，后退指示灯也亮。换句话说：当换向转换开关转到后退位时，后退指示灯亮，前进指示灯也亮。如果前进和后退指示灯同时亮只能说明一个
行程开关 手动换向杆 换向机构安装板 问题，那就是前进或后退行程开关
图1-10中间换向箱换向行程开关 其中有一个出现了卡滞现象。
11、折角塞门
在轨道车前后两端，排障器上方各安装了一个折角塞门，该折角塞门主要用于本车与其它车辆连挂运行时实施开通制动管风路，使前后车辆制动管充风，以实现整列车辆同步产生制动的效果。当单机运行时该折角塞门处于关闭状态，如图1-11所示。
折角塞门或制动管泄漏所产生的故障现象特征是：
当制动手柄置保持位时，制动管压力下降，制动缸产生制动，总风缸压力开始上升；当制动手柄置运转位时
车端档板 制动管 折角塞门 排障器 制动缸即产生缓解，但总风缸压力又
图1-11折角塞门 在继续下降。这种现象就是制动管路或者折角塞门在泄漏。其处理方法是：将发动机熄火，绕车检查处理。
12、M-3-A给风阀
JY290-10轨道车采用了两种空气制动系统，一种是H-6自动制动阀空气制动系统；另一种是JZ-7自动制动阀空气制动系统。就H-6这套空气制动系统而言，在二位端靠主司机侧操作台内安装了一个M-3-A给风阀，该阀主要用于控制和调节制动管的风压，如图1-12所示。轨道车制动管的风压规定是500kPa，若风压高于或低于500kPa均应通过给风阀进行调整。其调整方法如下：
（1）若风压低于500kPa时：即将给风阀调整盖顺时针进行旋转，此时制动管风压会随着调整盖的旋转而上升，直至风压达到500kPa时为止。
（2）若风压高于500kPa时：即将给风阀调整盖逆时针旋转1-2圈，然后将制动手柄置制动位，待制动管压力下降到400kPa左右时，再将制动手柄置运转位，当制动管充风后，
给风阀安装座 给风阀调整盖 后围板 观察制动管风压是否符合标准。这样
H-6自动制动阀 JZ-7自动制动阀 反复地调整几次即能使制动管的压力
图1-12M-3-A给风阀 达到标准值。
13、中间换向箱油位
JY系列轨道车在中间换向箱后侧下方设置了一个油位螺栓孔，以便日常检查、保养过程中对中间换向箱油位进行检查，如图1-13所示。其检查方法如下：卸下油位螺栓，如果油位孔满孔流油，则说明油量过多；此时应该将润滑油放出一部分，也就是说在放油的过程中，当看到油位孔只有半个孔在流油的时候，说明中间换向箱油位正好合适。如果油位孔没有油流出，则说明油量过少；此时应该及时给中间换向箱补充润滑油。
后输出轴法兰 三轴端盖 油位螺栓 箱体
图1-13中间换向箱油位
14、车轴齿轮箱油位
在前、后车轴齿轮箱下箱体中部分别设置了两个油位螺栓孔，以便日常检查、保养过程中对车轴齿轮箱油位进行检查，如图1-14所示。其检查方法如下：卸下上油位孔螺栓，若上油位孔满孔流油出来则说明润滑油过多；若是半孔流油出来则说明润滑油位合适。若上油位孔没有油流出来，再卸下下油位孔螺栓检查，若是满孔流油出来，则说明润滑油基本上充足。若只是半孔或没有
上油位螺栓 下油位螺栓 下箱体 油流出来，则说明油量不足，应及时图1-14车轴齿轮箱油位 补充润滑油。
15、变速箱倒、空、低档接近开关
JY290-10轨道车采用陕西汽车齿轮厂引进美国伊顿公司的专有制造技术生产的Fuller双中间轴RT-11509C型变速箱，Fuller变速器是一种大功率、多档位机械式变速器。该变速箱安装有倒、空、低档接近开关，同时在司机操作台的仪表板上对应的设置了倒档、低档、空档指示灯，如图1-15所示。倒档、低档接近开关属于开式开关，空档开关属于闭式开关。正常情况下：
空档指示灯在没有挂档的情况下常亮，在挂上任何档位时熄灭；倒档指
倒档接近开关 低档接近开关 示灯在挂倒档时亮，没有挂倒档时熄
空档接近开关 悬制梁 指示灯 灭；变速杆在低档区时低档指示灯亮，
图1-15变速箱倒、空、低档接近开关 变速杆在高档区时低档指示灯熄灭。
通过对指示灯的观察，可以确定变速箱如下几种工作状态的好坏：
（1）空档位时空档指示灯亮。在挂上倒档时，车辆能倒退行驶而倒档指示灯不亮；变速杆在低档区或挂上低速档位时，低档指示灯不亮；则说明倒档、低档指示灯或接近开关接触不良和损坏。
（2）低档指示灯亮，空档位时空档指示灯不亮。则说明空档指示灯已经损坏。
（3）变速杆在低档区时低档指示灯不亮，空档位时空档指示灯不亮；但高低档区均能换档运行，则说明电路部分断路或插接件松脱和虚接。
16、发动机油门与转速传感器
在发动机左侧飞轮壳下方安装了发动机转速传感器，在前后操作台仪表板上安装了发动机转速表。如图1-16所示。康明斯发动机怠速是575-650 r/min，额定转速是2100r/min，空载最高转速是2300 r/min；若怠速和空载最高转速达不到标准或转速表不显示，有以下几种影响因素：一是油门调整不当。二是转速传感器调整不当或损坏。三是转速表不准。四是非操作端油门手柄没有放到最低位。
油门的调整方法
转速表 插接件 传感器 锁紧螺母 （1）松开锁紧螺母。
起动机 飞轮壳 调整螺栓 油门拉线 （2）松开调整螺栓。
图1-16发动机油门与转速传感器 （3）若怠速超过650 r/min或空载最高转速达不到2300 r/min，应将油门钢丝绳放长或缩短后拧紧调整螺栓；当油门调至符合标准后再锁紧锁紧螺母。
转速传感器拆卸、安装与调整
（1）拔开插接件。
（2）松开锁紧螺母，将传感器卸下清洗、检查，若损坏则更换。
（3）将完好的传感器用三个手指头的力量拧进传感器的安装孔内，当传感器端部接触到飞轮齿圈时，停止拧进；然后反时针松出两圈，同时将锁紧螺母锁紧即可。
（4）连接插接件，启动发动机检查转速表是否已经正常。
17、侧风门、百叶窗与电磁阀
在一位端主司机位离合器踏板旁的木地板上安装了一个型号为2622B的电磁阀，用以控制百叶窗和侧风门；同时在前操作台上安装了一个单档翘板开关控制百叶窗，在后操作台上安装了一个双档翘板开关，一档控制侧风门、二档控制百叶窗，如图1-17所示。以二位端为例，正常情况下，按下侧风门翘板开关一档，侧风门打开；按下侧风门翘板开关二档，侧风门关闭、百叶窗打开；翘板开关复位后，侧风门、百叶窗均关闭。如果按下侧风门翘板开关一档后，侧风门打不开；按下二档百叶窗也打不开；在关闭翘板开关的同时也听不到一种气流声，这种故障现象有两种可能：
翘板开关 离合器踏板 电磁阀 第一种是雨刮器的熔断器损坏，
司机椅 气动按钮 指示灯 插接件 此时对应的指示灯会亮；因为侧风门
图1-17 2622B电磁阀与翘板开关 开关的电源来自于雨刮器。第二种是
通往电磁阀的电路断路、虚接或电磁阀损坏。
轨道车在运行过程中，出现百叶窗或侧风门不能打开时，故障一般出在电器系统上，风路系统方面不会存在问题。此时只要将电磁阀上方侧风门或百叶窗的气动按钮按下，侧风门或百叶窗就能打开，再将气动按钮按住转动一定角度锁定即可；待时间充足时再对电器系统进行处理。
18、电-气动换向机构
在中间换向箱后端安装了电-气动换向机构，该机构由换向开关、MFH-5-1/8-L-B电磁阀、气管路、换向气缸、拨叉轴等组成，如图1-18所示。正常情况下：在总风缸风压达到400kPa以上时，当换向开关打到前进或后退位，前进或后退指示灯就会亮，中间换向箱就可以实现换向功能。
如果出现下列情况中间换向箱则不能实现或不能显示换向：
（1）一轴换向齿轮与二轴或三轴齿轮出现齿顶齿现象。处理方法是：踩下离合器，将变速箱任意挂上一个档位，齿顶齿现象就会消失。
（2）MFH-5-1/8-L-B电磁阀不得电或失效。处理方法是：在时间和条件允许的情况下，检查线路、接通电源或者更换电磁阀。
（3）熔断器损坏（FU1.8指示灯亮）。处理方法是：更换同规格的熔断器。
（4）中间换向箱实际上已经完成了换向功能，而前进、后退指示灯不亮；这种现象说明行程开关与指示灯之间
电磁阀 换向气缸 气管路 拨叉轴 的线路断路。处理方法是：检查行程开
换向开关 线束 中间换向箱 关插接件是否松脱或虚接。
图 1-18 电-气动换向机构
19、熄火电磁阀
在发动机PT泵上设置了一个熄火电磁阀，主要用于开启和关闭燃油通路，如图1-19所示。其工作原理是：电磁阀的电源来自于点火开关，开启点火钥匙，当电磁阀得电后产生磁力，将油道口阀门吸附克服回位弹簧的压力向后移动，从而开启燃油通
燃油直通螺钉 电磁阀 电线束接头 路；关闭点火钥匙，当电磁阀失电后
发动机进油管 点火开关 PT泵进油管 磁力减弱，通过回位弹簧的压力释放
图1-19 PT泵燃油系统 即将阀门推向油道口关闭燃油通路。
正常情况下，当点火开关打到启动位，起动机即带动发动机运转，几秒钟之内发动机就能启动。如果发动机只是空转而不能启动时，即打开引擎罩，用手指将PT泵燃油直通螺钉顺时针向内拧进，直至拧不动时为止；然后启动发动机。若发动机能启动，则说明是电路断路或电磁阀损坏，在条件允许的情况下，进行检查和处理。
PT泵燃油直通螺钉拧进后发动机不能熄火，在发动机需要停机时则将直通螺钉反时针退出，直至退不动为止。
20、电源控制柜
在轨道车前端主司机椅后方的侧墙上安装了一个电源控制柜，整车电源线束接口以及一位端仪表灯、顶灯、电风扇、雨刮器、下大灯、头灯、点火、换向熔断器都集中在该控制柜内，对应的指示灯和发动机小时计安装在柜门上；电源转换开关安装在控制柜的上端面上；二位端的上述熔断器和对应的指示灯安装在二位端主司机位操作台柜门上；两端共用的两个63A F2整车电源、F3充电电流总熔断器安装在控制柜内，如图1-20所示。
正常情况下该电源控制柜处于关闭状态，当电器系统需要检修或电源、电流以及一位端相应的熔断器损坏后才将控制柜打开进行检修与
电源转换开关 一位端熔断器 计时器 处理。在处理故障时本着先易后难
CD机 一位端指示灯 F2 F3熔断器 原则，如：整车无电或电流表未显示
二位端熔断器-指示灯 熔断器外貌 充电则首先应检查F2、F3熔断器是否
图1-19电源控制柜 烧坏。
第三章 制动机性能的试验方法
一、制动系统组成
JY290-10型轨道车制动系统由空气制动、基础制动、撒砂装置和手制动装置组成。
二、JY290-10型轨道车空气制动组成
空气制动基本上是由空气压缩机、空气管路、总风缸、单向阀、油水分离器、集尘器、M-3-A给风阀、压力调节阀、H-6自动制动阀、104型客车分配阀、副风缸、制动缸等组成。
该种车型提供风源的压缩机为W-0.9/8三缸压缩机，只要发动机运转就可以工作。压缩机送出的压缩空气经单项阀、油水分离器、干燥器进入总风缸，再经过M-3-A给风阀将高压风降至500kPa供制动时使用。H-6自动制动阀是制动装置的操纵部件，有缓解、保压、常用制动、非常制动四个位置。104型客车分配阀是空气制动系统中的主要部件，它为二压力机构（制动管和工作风缸）间接作用式，与制动管、制动缸、副风缸相通。操纵H-6自动制动阀使制动管的风压发生变化，依靠制动管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸的压力来控制副风缸的充气，由容积室压力的变化来控制制动缸的充气、保压和排气。制动管增压时，制动管的风进入工作风缸，再经充气阀、止回阀进入副风缸，同时容积室压力空气经滑阀通路排大气，于是制动缸的压力空气排大气，使制动机缓解；制动管减压时，工作风缸的风进入容积室打开均衡阀，使副风缸的压力空气进入制动缸，产生制动作用，由制动缸产生不同的压力使车减速或停车。
该车所用的风表为双针压力表，左侧压力表红针所指数值为总风缸压力，正常情况应为700-800 kPa，黑针所指数值为均衡风缸压力，在缓解状态应为500kPa，右侧风压表红针所指数值为制动缸压力，缓解状态数值为零，黑针所指数值为列车管风压值，缓解状态为500kPa。
三、制动机操纵原则
1、运行前必须充风试闸，认真检查制动机各部位性能、作用；确认制动完好时，方可运行。
2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少车轮、闸瓦的磨损，延长使用寿命。
3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。
4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少车轮、闸瓦的急剧磨损。
5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，确认没有任何损坏和隐患后，方可运行。
四、制动机性能试验
1、操作程序
（1）检查电源总开关是否闭合，电源转换开关是否转至运行位。
（2）对非操作端的油门、制动手柄，截断塞门、换向开关以及各仪表开关进行检查，确保其位置均处于关闭状态。
（3）对操作端的变速杆是否处于空档位，各仪表开关是否处于正确位置进行检查。
（4）踏下离合器踏板，油门手柄放至最低位，转动点火钥匙，启动发动机；当发动机起动后应立即松开点火钥匙，否则将损坏起动机。
（5）待机油压力正常后，将油门提升至1300-1500 r/min使空压机向空气制动系统进行充风。
（6）打开操作端折角塞门，将制动手柄置运转位，保证制动管路能够充分地进行充风。
2、选择制动机进行性能试验（H-6型）
（1）保持位-缓解位
检查各压力表指示压力：总风缸压力700-800kPa，均衡风缸、制动管压力500kpa，制动缸压力为0。
（2）缓解位-常用制动位-缓解位（制动感度性能试验）
在缓解位停留15s后，待分配阀压力室充满压力空气后，减压40kPa,分配阀作用灵活，制动缸压力应达到50-60kPa。缓解性能良好，压力表指示正确。
（3）缓解位-常用制位-保持位-缓解位（制动感度性能试验）
在缓解位停留10s后，减压80kPa，制动手柄移至保压位，制动缸压力应在6s内达到100-120kPa，检查制动管和制动缸的漏泄每分钟不超过20kPa（新造、大修车不超过10kPa）。制动手柄从保持位移至缓解位，缓解性能良好，压力表指示正确。
（4）缓解位-紧急制动位
缓解性能良好，压力表指示正确。
制动手柄推至紧急制动位,制动管压力迅速降为0的时间不超过3s，均衡风缸压力在12s内降为0。缓解性能良好，压力表指示正确。
3、采取常用制动时、常用制动减压量的标准值
（1）动车前必须进行制动性能试验。
（2）常用制动感度试验最小减压量为40kPa。
（3）常用制动减压量的标准值为80kPa。
（4）常用制动最大减压量为140kPa。
4、采取非常制动时制动缸压力的标准值
（1）正常情况下，动车前一般不作非常制动试验要求。
（2）JZ-7、H-6型制动机产生非常制动后，制动缸压力的标准值为420-430kPa。
5、制动缸鞲鞴行程检查、制动缸鞲鞴行程标准值
（1）动车前必须检查制动缸鞲鞴行程。
（2）制动缸鞲鞴行程标准值一般为80-120mm。
6、手制动机检查、试验。
（1）正确使用手制动机。
（2）动车前必须检查手制动机是否松开。