铁道部解释三次故障原因

2011年7月14日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛，回应京沪高铁在7月10日至13日这4天发生的3起故障，并表示京沪高铁将尽快走出故障集中期。
 

■ 7月10日17时59分

京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分钟。

故障原因：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定弛度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

铁路应急预案：枣庄供电车间组织20名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局抢修人员，一起采取措施恢复了供电。

■ 7月12日10时45分

G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分钟。

此次事故导致京沪高铁至少10趟列车晚点，晚点1小时至2小时。

故障原因：据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

铁路应急预案：宿州供电车间组织14名抢修人员赶赴现场，会同中铁电气化局检修人员，排除故障，恢复了供电。

■ 7月13日10时许

G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里。

为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。

故障原因：根据调查分析，这次故障的原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现了接触不良的故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

铁路应急预案：对发生故障的G114次高速动车组列车，启用了备用车替换列车运行。